而从市场近期的反应来看，截至10月最后一个交易日，年内三大航公司A股已远远跑赢指数。在上证年内累计下跌超20%的大背景下，国航累计上涨了近6%，东航与南航的下跌幅度也仅在6%。不得不说，资金似乎在复苏前的拐点抄底航空股这一点上达成了某种微妙的共识。
在防疫措施的限制和民众自发减少出行的共同压力下，航空市场近三年经历了“断崖式的萎缩”，至今元气仍未恢复。10月26日，民航局举行例行新闻发布会，三季度完成运输总周转量、旅客运输量、货邮运输量分别为179亿吨公里、8637万人次和156万吨，运输规模分别恢复至2019年同期的56%、43%和80.6%。
民航局副局长崔晓峰就在参加国际民航大会时表示，在大会期间的双边会谈中，50多个国家和国际组织都表示对中国有序恢复国际航空运输市场充满信心和期待，并就具体推进落实工作达成多项成果。
紧随其后，10月民航业也迎来了一波政策大礼。10月24日民航局发布了约18亿元的补贴方案，共涉及180座中小机场。10月25日，发改委等六部门发文指引便利国际商务人员往来的政策导向。此外，10月30日起新的冬春航季计划显示，国内航空公司的国际航班数量也将增加至每周840班，同比增长109%。
10月初，国际民航组织在其位于加拿大蒙特利尔的总部举行了第41届大会。这场以“重新连接世界”为主题的国际民航业峰会，总共审议了600多份工作文件，讨论了疫后复苏、行业可持续发展等多方面的议题。中国也再次连任了该组织的一类理事国。作为全球第二大航空运输市场，全球民航产业都在期待中国民航的复苏。
而据航班管家最新发布的《全球民航复苏趋势报告》显示，国内民航业的复苏仍然落后，在亚太区主要国家中恢复率最低，仅恢复至42%。而9月全球民航已恢复至2019年同期的70%。
值得注意的是，环比二季度，三大行的复苏表现仍然可圈可点。单看三季度三大航总营收环比二季度增长高达758%，亏损环比收窄128%。其中，中国国航与南方航空，营收分别增长了64%和52%，亏损也分别收窄15%和13%。东方航空三季度营收同比增长1461%，净亏损环比收窄154%。
另一方面，落后的复苏进度也意味着未来巨大的反弹空间。
而刚刚发布的三季报数据显示，受疫情影响和国际原油价格高企的共同影响，国航、东航、南航三大航空公司第三季度合计净亏损了2447亿元，同比扩大2085%，再次创下达历史同期新高的水平。而从全行业层面看，所有上市的航空公司年内累计则已亏损超过千亿。但民航业不仅是事关国民经济的关键行业，也事关近300万民航从业人员的生活与饭碗，大面积的亏损可谓是负重前行，难以持续。
文章为作者独立观点，不代表配资门户观点
