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增持还不到一个月，何小鹏已经“巨亏”！
9月25日晚，小鹏汽车发布公告，称公司董事长、CEO何小鹏于9月23日在公开市场买入220万股小鹏汽车美股，均价为158美元/股，增持金额2986万美元，折合约1亿元人民币。
何小鹏的这一次大手笔增持，并没有止住小鹏汽车在二级市场上的颓势。
在9月26日小幅反弹后，小鹏汽车的股价再度走低，以小鹏汽车的美股来计算，截至10月13日收盘，小鹏汽车股价报收13美元/股，和之前的增持价格相比已经下跌超过了30%；换而言之，何小鹏在不到一个月的时间里便已经亏损超过了6000万元。
实际上，今年以来跌跌不休的股价，可以看作是小鹏汽车如今深陷困境的缩影。
作为曾经的造车新势力“销冠”，在今年1-8月的累计销量排行中，小鹏汽车的销量已经被哪吒汽车所超越，退居“老二”的位置；而若只看8月单月的销量数据，小鹏汽车仅以9578辆的销量排在了第五位，被哪吒、蔚来、零跑以及华为问界等车企所超越。
从目前来看，伴随着各大车企不断发力，曾经具有领先优势的小鹏汽车，正在被各大竞争对手所赶超；在跌跌不休的股价背后，曾经的造车新势力“销冠”，如今正滑向“深渊”。
昔日造车新势力“销冠”掉队
“今天新势力的第一代都在弯道上，可能有一家在弯道前面，而小鹏正在弯道中”。
上面这句话，是在不久前举办的小鹏汽车G9发布会上，何小鹏在采访时谈到的关于“弯道直道理论”的看法；确实，对于目前这个竞争极其激烈的新能源汽车赛道，大家都在你追我赶，稍加不注意就很容易被后者超越，而在如今众多新能源车企之中，小鹏汽车则正是被后来者超越的典型代表。
从数据来看，作为三大造车新势力之小鹏汽车在此前也曾经取得过十分优秀的成绩。
根据数据统计显示，就在过去的2021年，小鹏汽车凭借98155辆的交付量成绩，成了当年造车新势力的“销冠”，一时之间可以说是风光无限；而伴随着销量的不断增长，到了2021年12月1日，小鹏汽车的美股也创出了545美元/股的阶段性高点，市值高达486亿美元，折合人民币超过3000亿。
正如何小鹏谈到的“弯道直道理论”那样，在新能源汽车这个赛道中，稍加不注意就容易被赶超，而小鹏汽车就正是如此。在2021年拿下“销冠”后，小鹏汽车的辉煌并没有持续多长的时间，来到2022年，伴随着新势力第二梯队的不断发力，小鹏汽车很快便被挤出了“销冠”的位置。
在印度，大量的半加工配资市场,钻石玩家们在2021年的上半年也恢复了生产，并因此开始大量购买场外股票配资合同,钻石原矿，采购量较2020年相比增加了94%。根据最新的数据显示，在今年1-8月的累计销量中，小鹏汽车累计交付90085台，虽然跟去年同期相比增长了96%，但却已经被哪吒汽车93185台的累计销量所超越，不得不退居“老二”的位置；而在8月单月的销量上，小鹏汽车8月仅以9578辆排在了第五位，被哪吒、蔚来、零跑以及华为问界所超越。
从8月的销量来看，伴随着如今造车新势力第二梯队哪吒、零跑等车企的崛起，再加上老对手的发力以及华为等企业的入局，小鹏汽车这个曾经的“销冠”如今出现了明显的掉队迹象。
而伴随着销量的下滑，今年以来小鹏汽车的股价也出现了大幅的回落。截至10月13日收盘，小鹏汽车的美股股价报收13美元/股，今年以来跌幅已经超过80%，表现远差于理想汽车和蔚来，市值相则较于历史最高点749美元蒸发超560亿美元，折合人民币超过4000亿。
危机四伏，小鹏汽车再陷困境
从目前来看，小鹏汽车的处境显然并不乐观。
作为造车新势力的第一梯队，其实这已经不是小鹏汽车第一次深陷困境了。
关于小鹏汽车的历史，最早还要追溯到8年前的2014年。当时，小鹏汽车的CEO何小鹏早已经凭借着卖掉UC浏览器成为亿万富翁，并在阿里担任了3年高管，拿着过百万的年薪；后来，在看到了特斯拉开放228项专利技术后，何小鹏才决定入局新能源汽车行业，并在2014年成立了小鹏汽车。
小鹏汽车的发展也并非一帆风顺，虽然有何小鹏在背后默默支持，但由于当时的新能源汽车行业还处于刚刚起步的阶段，小鹏汽车在成立后一直不温不火，一直到2017年才开始加速发展，期间遭遇的小鹏G3维权事件、贾跃亭“PPT造车跑路”事件，更是让小鹏汽车深受打击。
还好，面对不断出现的困难，小鹏汽车并没有选择退缩。2020年3月，随着小鹏汽车成功拿下了福迪汽车，小鹏汽车的重磅车型——小鹏P7也开始登场，何小鹏和小鹏汽车迎来了自己的高光时刻。
同年8月，小鹏汽车趁势在纳斯达克上市，一年后又成功在香港上市，而小鹏P7则仅用695天便达成了“量产下线十万台”的成就，并在2021年成为了造车新势力的“销冠”。
然而，在度过了“顺风顺水”的2021年后，小鹏汽车在2022年再度遭遇滑铁卢。
除了上面提到的销量下滑以及股价大跌之外，目前小鹏汽车面临的另一大难题则是止不住地亏损。
从历年的财报数据来看，虽然小鹏汽车已经成立了8年时间，但其却依然深陷亏损的泥潭之中，截至2022年上半年，小鹏汽车累计亏损已经达到了2093亿；而从细分数据来看，小鹏汽车二季度的毛利率仅为9%，远低于理想汽车二季度25%的毛利率。
毫无疑问，虽然小鹏汽车已经成立8年时间，但距离盈利却依旧遥遥无期，再加上同行的不断追赶，如今小鹏汽车的处境并不比2019年好多少。
押注高端化，G9难成小鹏汽车的解药
面对如今的困境，小鹏汽车能想到的解决方法并不多。
毕竟从销量来看，作为曾经的“销冠”，小鹏汽车其实并不缺销量；但从业绩来看，小鹏汽车却陷入了“越卖越亏”的尴尬局面，用低价换市场的策略，对于如今的小鹏汽车来说显然走不通.
在这种情况下，推出高端车型、转型高端化，成了小鹏汽车为数不多的办法。
9月21日，小鹏汽车发布了自己的新款高端车型——小鹏G从产品介绍来看，小鹏G9可以说是科技感满满，其最大的卖点是在充电技术上，根据小鹏汽车介绍，这一款车型采用国内首个基于800V高压SiC平台的量产车，支持超高压快充，可以实现充电5分钟，续航200公里。
而在智能化方面，它采用小鹏全新X-EEA0电子电气架构，国内首次实现千兆以太网主干通信架构，并成为最新的智能辅助驾驶系统XPILOT0系统的首款车型。
在小鹏G9的发布会上，对于自家的新产品，何小鹏也放出豪言，称小鹏G9是“50万以内最好的SUV”，将接棒保时捷成标杆，明年销量超过奥迪Q5；从何小鹏的话语中不难看出其对G9所寄予的期望。
月25日，配资市场,光大证券发布2021年成绩单，公司营业收入、扣非后净利润同比增速分别为3%、67%。营业利润出现负增长。虽然何小鹏信心十足，但对于小鹏汽车而言，小鹏G9却很难成为其解药。
在小鹏G9发布之后，由于大多数宣传点都在顶配车型上出现，并且选装逻辑过于复杂，小鹏汽车引来了许多消费者的吐槽，很多下订的消费者纷纷退订，考虑其他的品牌。
而在小鹏G9发布会过去44个小时之后，面对消费者的吐槽，小鹏汽车紧急更改了小鹏G9的产品命名逻辑和价格配置，这一次大更改则引来了更多的热议，虽然最终销量如何我们还尚不得知，但从现在来看，小鹏G9可谓是出师不捷，前景令人担忧。
此外，在小鹏汽车推出小鹏G9的同一时间，理想汽车和蔚来汽车也都发布了新车型，特别是理想汽车，作为造车新势力中主打SUV车型的车企，理想汽车推出的新产品将和小鹏G9直接竞争，而面对高端SUV这个小鹏汽车并不太熟悉的领域，小鹏G9的胜算显然并不高。
从目前来看，已经掉队的小鹏汽车想要依靠小鹏G9翻身并不容易，毕竟目前已经是新能源汽车0时代，各大车企的技术都已经十分成熟，游戏规则也十分透明，小鹏汽车这个曾经的新势力“销冠”想要再从弯道中脱颖而出，显然并没有那么简单。
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